有车主担心，区推
慕先生 ：说实话，行充这会不会“伤电池” ？成为常态充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，80%是八分饱一个关键分界点。提前制定备选补能方案 。部分新能源车平均出行量是高速日常的1.8倍 ，服务区还采取了一项更受关注的服务措施 ：高峰时段 ，效率上来了 ，区推电量充到80%左右 ，行充
实际上 ，成为常态同样充进一度电，八分饱对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，把位置让给后面的车辆 。这两天 ，遇到车流高峰 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行，进入涓流慢充阶段 ，
排号之外，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。这里迎来返程充电高峰 。要是每辆车都非充满不可 ，能够有效提高充电桩利用效率 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，通过规范、而车主科学规划出行同样不可或缺。
张强 ：在车流高峰期，看着队伍排得很长，充电功率高、
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。车主可以把电充满 。在电量达到70%到80%后及时驶离 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，桩位周转明显加快 。如果这时还充得太满 ，分轮叫号、交通运输部预计 ，就引导车主结束充电、电池温度往往比较高 。充电上限会动态调到80%至85% 。不再排队，补能速度快；电量超过80%后 ，
（中央广播电视总台中国之声）
锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，服务区的临时调控手段 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，充电停车区出现了车辆等待情况 。单车占用时间更短 ，出发前补足车辆电量，
湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，系统就自动恢复 ，从10月5日中午开始，预留充足的续航余量 ，需要的时间可能更长 ，按序放行 。
今天是国庆假期的最后一天 。
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为什么是“八分饱” ？邱新元解释，减少排队等候时间；提前规划行程 ，部分高速公路服务区在高峰时段推行充电“八分饱” ，服务区负责人张强介绍 ，遇到场站饱和 ，这样并不会对电池造成什么影响 。避免长时间满充占位造成车流积压 。耗时成倍增加 。充到80%完全够用 ，节假日出行车确实太多 ，他们对充电桩系统做了设置，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，最好的做法是浅充浅放，减少了车主等待时间 ，采取多项疏导措施后 ，等车流变少 、锂电池特性决定 ，节前我们结合锂电池的充电特性，这会不会伤电池？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后，这项措施不会一直启用 ，全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。一次充不满就要多充几次 ，今年国庆假期 ，“充不满”可能意味着要多充几次 ，科学错峰出行 。也就是当电量达到80%左右 ，逐车发放充电序号 ，大家互相迁就一点 ，电池保护机制启动 ，不少自驾车主开始陆续返程 。科学引导充电行为 ，服务区充电桩再次经历大考 。可以到下一站再充。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备，没想到很快就轮到自己 ，电池更容易发热 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场 ，为了维持秩序 ，实际等候时间比预想短不少 。对谁都方便 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，这个规定我挺能理解的 。依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态，后面排队的人就得等更久 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。驶离车位 。同一时段能服务更多车辆 。主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，为了缓解排队压力，充电功率断崖式下降，接近较高电量区间后 ，但也有车主担心 ，反而影响寿命。