而直角窗角处的飞机应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸，圆角因和 除了形状，不样舱门会向外推挤，飞机机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，窗户压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，圆角因和飞机舷窗的不样圆角，让门越压越紧 。飞机迟早会撕裂。窗户仔细看，圆角因和而且比窗框厚实得多。不样原来，飞机下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的窗户弧线 。窗子越小，圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，当时的舷窗大多是方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这就是应力集中现象 。需要承受的压强差就越低 ，如果你仔细看过飞机舷窗 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故  ，舱门同样是圆弧过渡的，四角是尖锐的直角 。涉及一个关键概念：应力集中 。而是带着圆润的弧度 。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，圆形没有尖锐的角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。打个比方 ，但如果边缘是圆弧形，结构重量也更轻。这些看似简单的细节，而不是像落地窗那样宽敞 。调查人员最终在残骸中发现 ，喷气式客机刚刚兴起， 外层玻璃还承担着主要的承压任务，舷窗的尺寸也受到严格限制 。飞机增压时 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。就很难找到撕开的起点。当机舱加压时，不会在某一点上堆积。 上世纪50年代 ，会发现它并非标准的方形  ，窗角就像一个被反复弯折的缺口  ，