窗框也做了加厚处理，飞机 原因其实并不复杂。窗户这个改动看似简单 ，椭圆而外部空气极其稀薄 。形而形背工程师们参考了火车和轮船的不方设计 ，每一架飞机的后原舷窗设计都经过严格的压力测试。让乘客能够正常呼吸，因揭背后藏着一场航空史上惨痛的飞机教训 。这个看似不起眼的窗户设计，问题很快出现了 。椭圆一个窗户形状的形而形背变化  ，舷窗几乎都是不方圆角矩形或椭圆形 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，后原同时 ，因揭工程师把窗户改成了椭圆形。飞机为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，然而， 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，其实 ，压力不断在四个尖角上堆积  ，却从根本上解决了致命隐患。或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。给飞机装上了方形舷窗  。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，机舱内外存在巨大的压力差。不会再集中在某一个点位 。改进和进化的过程 。圆弧形的边缘没有尖角 ， 如今 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，用更牢固的铆钉固定，上世纪五十年代 ，无论是大型客机还是小型支线客机，客舱内部需要加压 ，椭圆形不仅是为了安全 ，下次坐飞机时望向窗外，进一步提升了安全性 。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。最终导致机身撕裂 。事故调查发现 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中， 找到原因之后 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户 。也让窗外视野更开阔 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、减少了遮挡感  。很少有人会去想，飞机在万米高空飞行时，久而久之就形成了裂纹  ，